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试驾|一汽

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简介在B级轿车这个兵家必争的细分市场,迈腾是一位不折不扣的老将。自2007年被一汽-大众导入国内至今,14年的时间里,迈腾靠着中庸大气的设计风格、先进的技术加持以及在操控和乘坐体验方面独特的“德味”,吸引 ...

在B级轿车这个兵家必争的试驾汽细分市场,迈腾是试驾汽一位不折不扣的老将。

自2007年被一汽-大众导入国内至今,试驾汽鄂州市某某食品机械教育中心14年的试驾汽时间里,迈腾靠着中庸大气的试驾汽设计风格、先进的试驾汽技术加持以及在操控和乘坐体验方面独特的“德味”,吸引了一代代B级轿车市场的试驾汽消费者,累计销量超过200万台,试驾汽是试驾汽这一级别毫无疑问的标杆级产品。

如今,试驾汽这台标杆级产品迎来全新换代。试驾汽

先说一个前情提要,试驾汽底盘代号B9的试驾汽全新一代迈腾,是试驾汽大众在全球范围内唯一的三厢B级轿车,因为海外版的试驾汽Passat B9只提供旅行版一种造型,而考虑到旅行车在中国市场的接受程度,不得不承认一汽-大众还是选择了一个保守和稳妥的方案。

相较于上一代的迈腾B8,全新一代迈腾B9的改变可说是从内到外全方位的。

外观设计采用了全面焕新的鄂州市某某食品机械教育中心“Timeless”设计理念,“年轻化”是最明显的关键词。全新的格栅搭配上发光logo、横向拉伸的头灯与贯穿式格栅,科技感与精致感拉满。发动机盖上肌肉感明显的棱线,搭配翼子板和一直贯穿到尾部的肩线,仍能让人回忆起独属于德系的那份优雅和硬朗感。

4990/1854/1487mm的长宽高与2871mm的轴距,全新一代迈腾的尺寸相比上一代略有提升,在如今的B级轿车市场仍然主流,侧面看上去也相当舒展。而尾部的小溜背造型、贯穿式尾灯、同样发光的logo,则给整车增加了一些运动气息。

值得一提的是,全新的尾灯使用了Surface LED面光源技术,采用超红光LED,光色更加纯粹醒目,无论白天还是晚上的点亮效果都相当出色和醒目。

相比外观,全新一代迈腾的座舱变化要更加明显。如果说在当下的市场,15英寸中控屏+10.25英寸的液晶仪表给不了人太多印象的话,副驾区域的这块11.6英寸、支持音乐、视频播放等功能的娱乐屏,绝对可以吸引你的目光。虽然在如今新能源+智能化成为新风潮的当下,副驾驶娱乐屏在新能源车上不算多么新颖的配置,但在一台偏行政属性的传统合资燃油B级车上看到这样的科技配置,还是让人有些意外。从另一方面也印证了中国当下的汽车市场到底有多“卷”。

抛开“大屏”这些目力能及的科技化配置改变,座舱的另一大变化就是全新一代迈腾B9取消了传统的换挡杆,改用了如今新车中更常见的旋钮式怀挡设计。考虑到如今的换挡机构其实都是电子信号控制,取消中控台挡把换来更多的储物空间这种设计思路是值得认可的。

中控台也因此拥有了两个大杯架、带通风的无线充电板等配置,唯一要吐槽的是无线充电的功率仍然不高。

在乘坐舒适性层面,此次全新一代迈腾延续了出色的风格。在提供前排座椅加热、通风、按摩的基础上,为后排加入了靠背角度电动调节、座椅加热、通风、按摩功能,算是同级少有的四座都带座椅通风的轿车。

值得一提的是,它所搭载的通风功能,采用的是与奥迪A8相同的内吸风模式,打开之后既能够保证干爽清凉,又不用担心冷风直吹会感到不适,对于老人、小孩和怕冷的人来说,显然更加实用。

全新一代迈腾此次智驾水平的提升可谓巨大。首先是智能层面的升级,全新一代迈腾搭载了与大疆共同开发、专为中国路况研发的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统,在用车途中如要开启这项功能,只需在方向盘左侧按下对应的按钮,即可一键进入辅助驾驶模式,除了车道保持、全速自适应巡航之类的常规功能,全新一代迈腾还能实现拨杆变道、车道内紧急避让,甚至是特殊物体识别。

在实际驾驶体验中,全新智驾系统的可用度进步明显。比起上一代只能维持基本车道保持和ACC的“半自动辅助驾驶”,现在的智驾已经可以在高架、高速路况之外,应对一部分城市道路工况,并且对于紧急加塞和避让的处理比较老到。只有极少数的一两次,当通过无标线路口后,新车出现了丢失车道识别需要驾驶员接管的情况,整体来说,智驾已经基本接近“好用”的水平。

此外,全新一代迈腾还搭载了具有AI属性的科大讯飞语音解决方案,像是调节空调的温度、切换音乐、更换导航目的地等功能的流畅度、反应效率以及识别能力相较以往有了明显提升,并且可以支持连续对话,实用性更强,可以避免很多盲操场景,变向提高了行车安全性。

在智能安全方面,新车配备了功能丰富且覆盖率高的主动安全配置,包括交叉路口辅助、紧急避让、转弯辅助等功能一应搭载。同时,该车还具备一项在实际驾驶过程中非常实用的“防钻车尾”功能,即用ACC雷达识别卡车尾部,并实时计算与卡车追尾的时间。一旦车辆与卡车发生追尾时,气囊控制器即可实现气囊的点爆,提前保护乘员安全。

说到安全气囊,值得一提的是全新一代迈腾还首次搭载了中央气囊,中央气囊位于扶手箱位置下方,可以避免司机与副司机相撞,甚至还能避免司机与其他侵入车内的碰撞物发生碰撞。

动力系统方面,此次全新一代迈腾提供两种动力总成,全新的1.5T Evo2发动机是首次搭载,其拥有118kW的最大功率、250N·m的峰值扭矩,参数和原本差不多,但在使用了可变截面涡轮以及米勒循环等技术后,进一步降低了能耗,1.5T版百公里油耗5.8L,而此前的1.4T版为6.23L。

我们此次试驾的车型为2.0T版本,仍然是最大功率162kW(220Ps)、最大扭矩350N·m的高功率发动机,虽然动力参数没有改变,但得益于该车配备了可变气门升程系统,在其多段式可变凸轮升程,以及连续可变气门正时凸轮轴调节器的作用下,保证了车辆在不同工况下均进气顺畅。此外,在350bar缸体降噪优化处理下,发动机的NVH性能得到了大幅提升,百公里油耗也进一步降至6.71L。

两款发动机均匹配7速双离合变速箱,至于更高功率、更为先进的第五代EA888发动机,暂时在国内的大众车型上还是欠奉,希望未来能够尽早看到全新发动机的落地。

至于驾控,全新一代迈腾的变化并不颠覆,还是那套我们熟悉的“德味”,基于MQB-B平台打造的轿车底盘,前麦弗逊独立悬架、多连杆独立悬架的基础上,全新一代迈腾还对稳定杆刚度和减振阻尼进行了全新调校,实现了舒适性和行驶稳定性的提升。

一天的试驾下来,整体来说,代号B9的全新一代迈腾变革可谓相当明显,无论外观、内饰、智能、操控,都带来了全方位的提升。在迈腾身上,我们同时也在看到一汽-大众更加积极地接轨时代,与本土企业合作开发智能软硬件,主动求变。

或许在市场更加庞大、新能源渗透率不断提高的当下,迈腾已经不是很多消费者购车的唯一选择,但对于那些追求“好开”、“可靠”和“务实”的人来说,全新一代迈腾仍然会是B级轿车市场的标杆之一,也将成为他们购车清单上的重要选择。

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